写在开头
本期开始，小编将给大家带来787空调系统的系列课程，今天给各位带来的是客舱空气压气机（CAC）系统，由于787没有气源系统，参与空调制冷和温度控制的空气则由CAC来完成，因此通过本次课程学习，需要各位掌握系统原理和相关部件的作用。
概述
如图所示，外界空气由CAC进气折流门进入CAC，经过CAC离心压气机增压后，高温高压的气体通过臭氧转换器并经过散热器冷却，最终大部分气体进入空气循环机（ACM）。在增压过程中，组件控制器（PCU）控制CAC工作，并根据传感器反馈的数据和飞机反馈的空调信息发送指令调节CAC的转速和流量，确保CAC正常工作。而CAC轴承的散热主要是由流经主级散热器（PRIMARY
HEAT EXCHANGER）的空气来冷却的。
部件描述
组件控制器
组件控制器PCU是CAC的控制部件。
使用以下数据，计算和监控流过CAC的空气流量：
-出口温度传感器
-进口和出口压力传感器
-流量传感器
-压缩机性能
展开全文
CAC进气折流门
CAC折流门，保护CAC进气口，当飞机在地面时、防止FOD、前起卷起的污水进入CAC进气口。
增热活门（AHV）
AHV，将CAC出口处空气送回到CAC进口，这样增加CAC出口的空气温度，备用防喘功能
可变扩压器（VDA）
VDA作动，改变动盘和静盘的相对位置，来改变流过压气机的气流，控制CAC效率，防喘。
CAC进口压力传感器
CAC进口压力传感器，测量CAC进口空气压力，送数据到相关的PCU
CAC出口温度传感器
CAC出口温度传感器，测量CAC出口空气温度，送数据到相关的PCU
CAC出口温度传感器
CAC出口压力传感器，测量CAC出口空气压力，送数据到相关的PCU。
可能故障
1、因设计原因，CAC组件在运行中会发生叶片磨损等情况。当叶片出现损坏时，出口压力会突然下降，导致空气无法及时从CAC出口排出，使叶轮流道形成时堵时通的情况，引起气流及叶片产生低频率的振动，形成喘振。
2、CAC马达静子电路短路烧穿CAC壳体。
3、杨絮、柳絮以及沙尘等空气污染物从CAC入口进入，导致CAC转动部件（如转动叶片）磨损，进而引起CAC故障。杨絮、柳絮及沙尘还会堵塞管路和传感器，使得PCU无法准确获得当前状态参数而调整CAC工作参数，进而造成CAC故障。同时，空气污染物也会通过冷却管路进入空气轴承，造成轴承的额外磨损，并影响轴承的散热。
写在最后
凡事预则立,不预则废，以预习为切入点，能让学员在课前就能掌握到相关章节的基础知识点，从而在课中更快的进入该章节的重点和难点内容，提高整个教学过程的效率。（下一期小编将介绍787空调系统之湿度控制系统）。返回搜狐，查看更多